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[Montage Poly Piste] Renforcement intérieur polypiste

15 septembre 2015 Laisser un commentaire

Le carénage d’origine inférieur et supérieur me laissant une impression de fragilité j’ai choisi de renforcer l’intérieur par de la résine de polyester avec du tissu de verre. La selle étant plus épaisse, je n’ai pas jugé utile de la renforcer. Après avoir pris conseil auprès de Neovents, j’ai commandé chez eux du tissu de verre , de la résine polyester, du catalyseur, un rouleau ébulleur et un lot de 2 pipettes 3ml pour catalyseur.

  • CRYSTIC R115PA 1 ( Résine polyester standard ortho 2Kg +  catalyseur 60 gr )
  • Tissu de verre sergé 2/2 300 gr/m2 largeur 100cm
  • EBUL 140 Rouleau ébulleur 140X15

Il faut commencer par bien dégraisser l’intérieur du carénage sur lequel on va appliquer la résine et le tissu de verre.

Carénage inférieur

Carénage inférieur

Le matériel nécessaire à la fabrication et à l’application du polyester est constitué de :

  • Résine polyester
  • Catalyseur
  • Pot doseur de 750ml
  • Lot de 2 pipettes doseuses pour catalyseur 3ml
  • Un pinceau
  • Un rouleau ebulleur
  • Une paire de gants en latex
  • Tissu de verre
Matériel pour la fabrication du polyester

Matériel pour la fabrication du polyester

 

Tissu de verre

Tissu de verre

Le dosage recommandé pour la fabrication du polyester à une température jusqu’à 21C° est 2ml de catalyseur pour 100ml de résine de polyester soit 2% et peut être réduit à 1% si la température est supérieure à 21C°. Le temps de prise est d’environ 20mn. J’ai choisi de préparer des doses de 400ml, cela permet de prendre le temps d’utiliser le produit avec qu’il soit sec.

On commence par découper les morceaux de tissu de verre que l’on appliquera sur l’intérieur du carénage. On applique ensuite une couche de polyester à l’intérieur du carénage, sur cette couche de polyester on colle les morceaux de tissu de verre que l’on a découpé précédemment on utilisant le pinceau ou un rouleau ébulleur  afin de bien plaquer le tissu. On applique ensuite une nouvelle couche de polyester.

Je me suis largement inspiré de la vidéo ci dessous.

Après application de la résine de polyester et du tissu de verre on obtient le résultat suivant.

Carénage supérieur après application de la résine de polyester et du tissu de verre

Carénage supérieur après application de la résine de polyester et du tissu de verre

On supprime ensuite les excès de tissu de verre avec une dremel équipée de l’outil de meulage qui va bien puis on peint l’intérieur du carénage.

Carénage inférieur

Carénage inférieur

Carénage supérieur

Carénage supérieur

Catégories :Carénage piste, Piste

Montage d’un indicateur de rapport engagé Gipro X-TYPE sur 600 CBR FS

L’indicateur de rapport engagé Gipro X-TYPE est un produit de chez HealTech Electronics . La fourniture, pour la 600 CBR FS2,  comprend l’afficheur avec son câble de raccordement ainsi que  le kit de raccordement GPX-H01. L’afficheur,  encapsulé dans l’expoxy, embarque l’électronique nécessaire au fonctionnement.  Le kit de raccordement est spécifique à la moto et il faut bien vérifier ce point à la commande ( voir guide d’installation du kit GPX-01 avec la liste des motos compatibles )

GIpro X-TYPE & GPX-01 Harness kit

Branchement du kit de raccordement GPX-01

Kit de raccordement GPX-H01

Le kit de raccordement se présente sous la forme d’un câble possédant  1 connecteur 4 points à une extrémité ,  2 connecteurs 3 points 1 mâle et 1 femelle à l’autre extrémité ainsi qu’un fil de couleur noir/vert.  Le kit comporte également un petit connecteur de dérivation de couleur rouge.

Le connecteur 4 points se raccorde à l’afficheur, les connecteurs 3 points se branchent sur le connecteur du capteur de vitesse et le fil noir/vert se branche sur le fil du compteur de vitesse à l’aide du connecteur de dérivation.

Le connecteur du capteur de vitesse se situe sur la boite de vitesse et le branchement du compteur de vitesse s’effectue au niveau d’un connecteur situé sous la selle.

Il est nécessaire de démonter :

  1. La selle
  2. Le carénage ( flancs et tête de fourche )
  3. Le réservoir ( pas complètement ) et La boite à air ( pour plus de facilité d’accès )

Carénage, selle et boite à air démonté, réservoir maintenu levé avec une sangle

Raccordement au capteur de vitesse

Le capteur de vitesse  situé sur la boite de vitesse comporte 3 fils de couleur noir, vert et rose. On arrive à le localiser, sur la photo ci dessous à l’aide de la flèche orange, au travers l’espace situé entre la fixation de l’amortisseur sur la traverse du cadre et la gauche du cadre.

Localisation du capteur de vitesse

Localisation du capteur de vitesse

Si on regarde de plus près, on retrouve les couleurs noir , vert et rose du câble. ce que l’on voit sur la photo ci dessous est la partie fixée sur la boite de vitesse. Le câble qui part du capteur de vitesse fait 4cm à 5cm et est raccordé par un connecteur 3 points à un toron de fils.  C’est ce connecteur qu’il va falloir débrancher pour pouvoir y brancher le kit en dérivation.

L’opération est un peu difficile car il n’y a vraiment pas beaucoup de place pour passer les mains. C’est la raison pour laquelle j’ai fini par démonter la boite à air afin d’avoir plus d’aise. Avec la main droite paume tournée vers l’avant il faut , dans l’espace à côté de l’amortisseur, essayer de passer du bout des doigts sous le toron pour le faire monter vers le haut et avec la main gauche passée entre les injecteurs et la barre transversale il faut arriver à débrancher le connecteur 3 points du capteur de vitesse. C’est juste un moment difficile à passer.

Connecteur 3 points du capteur de vitesse déconnecté

Connecteur 3 points du capteur de vitesse déconnecté

Une fois le connecteur du capteur de vitesse débranché, il faut brancher un des connecteurs 3 points sur le connecteur situé sur le toron et l’autre sur le connecteur du capteur de vitesse. On est alors branché en dérivation sur la capteur de vitesse.

Comme l’indique la photo ce dessous, la partie du câble du kit relié au connecteur 4 points doit être dirigé vers l’avant pour la raccorder à l’afficheur, on la fixe au toron de fils qui va vers le tête de fourche à l’aide de colliers rilsan fourni avec le kit.

Toujours sur la photo ci dessous, le fil noir/vert du kit doit être dirigé vers l’arrière à l’endroit ou se situe la batterie.

Cable du kit GPX-01

Câble du kit GPX-01

Raccordement du fil noir/vert

On trouve au dessus de la batterie 2 gros connecteurs 22 points , un de couleur noire et un de couleur grise.  Ces connecteurs sur la documentation Haynes sont branchés sur le « Engine control module » ( ECM ) sur la notice d’installation du Gipro on parle « Engine control unit » ( ECU ).

Le connecteur qui nous intéresse et celui de couleur noire et le fil du compteur de vitesse de couleur jaune avec un trait fin de couleur verte est le 4ème à partir de la droite

Connecteurs ECM ( Engine control module ) ou ECU ( Engine control unit )

Connecteurs ECM ( Engine control module ) ou ECU ( Engine control unit )

Il faut se donner un peu d’aisance en incisant sur 2 ~3 cm la gaine noire de protection du toron de fils qui arrive sur le connecteur noir. On va maintenant utiliser le connecteur de dérivation pour relier le fil jaune/vert du compteur de vitesse et au fil noir/vert du kit de raccordement.

Connecteur de dérivation

Connecteur de dérivation

On place le fil jaune/vert , sans le dénuder dans le couloir du connecteur de dérivation ouvert des 2 côtés et on ferme le couvercle de côté de façon a ce qu’il soit clipsé.  On coupe à la bonne longueur, le fil noir vert et on le place, sans le dénuder, dans le couloir du connecteur de dérivation ouvert d’un seul côté. On place maintenant le petit cavalier qui va assurer le contact électrique entre les 2 fils et on appuie avec une pince jusqu’à ce qu’il soit complètement enfoncé.

Mise en place du connecteur de dérivation

Mise en place du connecteur de dérivation

On ferme maintenant le connecteur de dérivation.

Connecteur de dérivation installé

Connecteur de dérivation installé

A ce stade, le branchement du kit de raccordement est terminé. On peut remonter la boite à air , le réservoir et la selle.

Configuration du Gipro X-TYPE

Il s’agit maintenant de configurer le Gipro. On branche le connecteur 4 points de l’afficheur sur le connecteur 4 points du kit de raccordement au niveau du tête de fourche .

Connecteur 4 points du kit de raccordement au niveau du tête de fourche

Connecteur 4 points du kit de raccordement au niveau du tête de fourche

Afficheur avec connecteur 4 points

Afficheur avec connecteur 4 points

Afficheur du Gipro

Afficheur du Gipro

Lorsque l’on met le contact, l’afficheur compte de 6 jusqu’à 1 puis affiche un L clignotant indiquant qu’il est en mode apprentissage ( Learning ).

On met en route le moteur puis au bout d’un moment l’afficheur affiche 1 clignotant. Il faut alors passer la première vitesse puis monter le régime entre 2000 et 4000 trs/mn.

L’afficheur affiche ensuite 2 clignotant Il faut alors passer la seconde vitesse puis monter le régime entre 2000 et 4000 trs/mn …. ainsi de suite jusqu’à la 6ème vitesse.  Le Gipro est maintenant programmé.

Si on coupe le contact et qu’on le remet, l’afficheur compte de 1 jusqu’à 6 puis affiche un indiquant qu’il est programmé.

Si on veut refaire la programmation, il faut mettre le contact puis le couper lorsque l’afficheur monte 3 ou 4 ou 5 et ceci 6 fois de suite.La vidéo ci dessous illustre parfaitement la configuration

Catégories :Instrumentation, Piste Étiquettes : , , , , ,

Montage de protections

Protection des carters

La fourniture du jeu de  protection carter en finition carbone KEVLAR acheté chez BUB Composites  est constituée d’une protection pour le carter droit, d’une protection pour le carter gauche et d’un tube de colle.

Il faut bien dégraisser les carters, encoller l’intérieur des protections et les mettre en place en les maintenant en pression.

Colle protection carter

Colle protection carter

Pour maintenir la pression des protections de carters pendant le séchage de la colle, on utilise 2 sangles motos et des cales en bois.

Maintien des protections pendant le collage

Maintien des protections pendant le collage

Maintien des protections pendant le collage

Maintien des protections pendant le collage

Protection gauche

Protection gauche

Protection droite

Protection droite

Protection du cadre

La fourniture des protections de cadre acheté chez BUB Composites en finition carbone est composée d’une protection de cadre droit et d’une protection de cadre gauche.

Protections de cadre

Protections de cadre

On assure la fixation des protections sur le cadre avec des colliers de serrage RILSAN

Protection droite

Protection droite

Catégories :Partie cycle, Piste Étiquettes : ,

[Montage Poly Piste] Montage capteur de chute

15 janvier 2013 Laisser un commentaire

Le carénage de tête de fourche d’origine comporte les phares, les clignotants et un capteur de chute. L’ensemble est raccordé via un connecteur situé sur la partie gauche du carénage. Seul bien sur le capteur de chute est nécessaire sur le carénage piste. Il est bien sur possible de récupérer celui du carénage de  tête de fourche d’origine mais une recherche sur le bon coin m’a permis d’en trouver un avec le faisceau électrique. Le capteur est monté sur une petite équerre en aluminium à l’avant du carénage.

Capteur de chute

Capteur de chute

Catégories :Carénage piste, Piste

[Montage Poly Piste] Montage de la partie inférieure du carénage

15 janvier 2013 Laisser un commentaire

La partie inférieure du carénage se fixe sur la partie supérieure du carénage avec des attaches rapides 1/4 de tour DZUS X10 DZ10 ainsi qu’à l’aide de 2 vis situées en bas ( 1 de chaque côté ) sur des points de fixation utilisés avec le carénage d’origine. Sur l’image ci dessous, on aperçoit en haut à droite et à gauche 6 zones renforcées au KEVLAR correspondants aux fixations avec des attaches rapides. En bas à droite et à gauche ( pas visible sur l’image ) les 2 zones renforcées correspondant aux fixation avec des vis.

Carénage inférieur

Carénage inférieur

On utilise un cric pour positionner le carénage inférieur avec le carénage supérieur afin de tracer les zones de perçage des attaches rapides et réaliser les ajustements nécessaires.

Positionnement carénage inférieur

Positionnement carénage inférieur

Il est nécessaire d’agrandir l’ouverture du carter gauche qui ne tombe pas tout à fait en face.  Il sera également nécessaire de faire quelques ajustements sur la partie située devant afin que les parties supérieur et inférieur s’emboitent le mieux possible. La DREMEL est vraiment l’outil indispensable pour réaliser ces modifications.

Ajustement ouverture carter gauche

Ajustement ouverture carter gauche

On repère les zones de KEVLAR du carénage inférieur afin de se positionner au centre de celles pour percer les fixation attaches rapides.

Positionnement fixation attaches rapides

Positionnement fixation attaches rapides

 

Attache rapide DZUS

Attache rapide DZUS

Une fois le carénage inférieur fixé avec les attaches rapides, on le fixe avec les 2 vis situées en bas de part et d’autre.

Fixation carénage inférieur en bas à gauche

Fixation carénage inférieur en bas à gauche

 

Zone de fixation carénage inférieur en bas à gauche

Zone de fixation carénage inférieur en bas à gauche

Le carénage inférieur est maintenant fixé. Comme je l’indiquais, cela a nécessité un peu d’ajustement afin qu’il ne soit pas en tension et que les démontages et remontages à venir se fassent aisément.

carénage inférieur fixé

carénage inférieur fixé

Catégories :Carénage piste, Piste Étiquettes : ,

[Montage Poly Piste] Montage de la partie supérieure du carénage

6 janvier 2013 Laisser un commentaire

La partie supérieure du carénage se fixe en haut comme le tête de fourche d’origine avec 2 vis de chaque côté là où sont montées  les rétroviseurs et en bas avec 1 vis de chaque côté sur un pion monté sur le cadre. ( voir les flèches orange sur l’image ci-dessous ).

Positionnement du carénage supérieur

Positionnement du carénage supérieur

On positionne le carénages avec ces pinces ( qu’on trouve dans les magasins de bricolage ) qui ont un bon pouvoir de serrage et qui ont des  mors en plastique qui n’abiment pas le poly.

Détail du positionnement du carénage supérieur

Détail du positionnement du carénage supérieur

Comme on peut le voir sur l’image ci dessous, les 2 trous ( ou marques de perçage ) correspondant au montage des rétroviseurs et  prévus pour la fixation du carénage supérieur sont marqués d’un léger creux sur le poly.

Marques de percage

Marques de percage

On fixe le poly , avec une vis de chaque côté.

Fixation carénage supérieur

Fixation carénage supérieur

Puis on le fixe dans sa partie inférieure sur les 2 pions montés de chaque côté sur le cadre.

Fixation du carénage supérieur sur le cadre

Fixation du carénage supérieur sur le cadre

On revient maintenant sur la partie supérieure et on monte les rétroviseurs à l’aide de la vis que l’on a déjà positionnée afin de pouvoir marquer le perçage du second trou avec un stylo.

Marquage du percage du second trou de fixation

Marquage du perçage du second trou de fixation

Montage de la bulle

Le montage de la bulle ne pose pas de problème particulier, il faut toutefois bien la positionner et on utilise à nouveau les pinces avec des mors plastique.  La difficulté est de s’assurer que l’axe de la bulle est bien dans l’axe du carénage. Le montage de la bulle nécessite 6 vis, et on fixe tout d’abord la vis du bas, puis les vis restantes.

Positionnement bulle

Positionnement bulle

Vis de fixation bulle

Vis de fixation bulle

Bulle de carénage

Bulle de carénage

On termine en ouvrant avec une dremel les entrées d’air à l’avant du carénage

Entrées d'air sur l'avant du carénage

Entrées d’air sur l’avant du carénage

Entrées d'air sur l'avant du carénage

Entrées d’air sur l’avant du carénage

Catégories :Carénage piste, Piste Étiquettes : ,

[Montage Poly Piste] Choix du poly et des accessoires

9 novembre 2012 Laisser un commentaire

On trouve sur le net de nombreux fournisseurs de poly pour une utilisation piste ( Polypiste , Poly26, MotoFun , MotoVision … ) chez lesquels ont trouve un modèle pour la CBR FS 2001-2002. Les kits complets , carénage , selle et garde boue avant sont à peu de chose près au même prix pour la 600 CBR FS ( autour de 300€ ) et  le choix n’est pas évident. La consultation des forums ne m’ayant  pas vraiment aidé,  j’ai fait un choix par défaut en commandant un kit compétition chez Polypiste.

En complément j’ai également acheté les accessoires suivants chez Moto Vision

  • Bulle Claire Double Courbure Honda CBR 600 01-02 WSH21
  • Kit de fixation noir pour Bulle KITBUNO ( la visserie )
  • Kit de fixation « Original » Dzus X10 DZ10 ( pour assembler les 2 parties du carénage )
  • Mousse de selle 15mm MOU15 ( pour avoir un confort piste )

En préambule au montage, j’ai retenu de la lecture des forums un point qui paraît important et qui est que le carénage doit pouvoir se monter aux points de fixation facilement sans avoir besoin de forcer, c’est à dire sans avoir besoin de l’amener en force en le tirant ou en le poussant pour le fixer. Le carénage est assez souple et pourrait se prêter à cela mais le mettre en tension le fragilise à ce que j’ai compris.

La fourniture Polypiste comporte le carénage constitué d’une partie supérieure et d’une partie inférieure, une selle et le garde boue avant. Il y a quelques renforts aux points de fixation. Les trous de fixation ne sont pas percés et le montage des différents éléments nécessite de l’ajustage et quelques reprises en ce qui concerne la selle. La selle est solide mais le carénage donne une impression de fragilité par rapport à celui d’origine et je l’ai renforcé avec une couche intérieure supplémentaire. L’extérieur du carénage , selle et garde boue est correctement fini et demande qu’un très léger ponçage avant peinture.

Carénage supérieur

Carénage supérieur

Carénage supérieur

Carénage supérieur

Carénage inférieur

Carénage inférieur

 

Carénage inférieur

Carénage inférieur

 

Selle

Selle

 

Selle

Selle

 

Garde boue

Garde boue

Garde boue

Garde boue

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