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Montage de durites aviation GOODRIDGE

22 novembre 2015 Laisser un commentaire

Les durites dont le montage est décrit dans ce tutoriel sont de marque GOODRIDGE. Le kit est constitué de deux durites qui se montent ensemble sur le maitre cylindre puis chacune d’elles se raccorde sur chaque étrier. On appelle cela un montage direct. La durite la plus courte se raccorde à l’étrier droit et bien entendu la plus longue se raccorde sur l’étrier gauche. Il faut noter que le banjo de la durite la plus longue pour son montage sur le maitre cylindre est légèrement coudé. Enfin le kit comporte 2 vis banjo courtes avec 2 rondelles pour chacune des vis fixant la durite sur l’étrier et 1 vis banjo longue avec 3 rondelles pour fixer les 2 durites sur le maitre cylindre.

Durites aviation GOODRIDGE

Durites aviation GOODRIDGE

Protection de la moto

Pour faciliter les opérations il faut utiliser une béquille d’atelier pour lever la roue arrière, puis on démonte les carénages

Avant tout chose il faut protéger la moto d’éventuelles projections de liquide de frein qui est très agressif contre les peintures. Là j’ai pas fait les choses à moitié ….

Protection de la moto

Protection de la moto

Purge du liquide de frein

On tourne le guidon vers la gauche pour que le maitre cylindre soit le plus horizontal possible, puis on enlève les 2 vis cruciforme pour enlever le couvercle du maitre cylindre. Ces vis peuvent être un peu difficile à desserrer il faut alors utiliser un tournevis à choc et un peu de dégrippant type WD40.

Maitre cylindre

Maitre cylindre

 

Maitre cyclindre

Maitre cylindre

On branche ensuite le système de réception du liquide de frein. Sur un des étriers, il faut lever le capuchon noir  sous lequel se situe la vis de purge et brancher sur cette vis le tuyau du réservoir du système de réception du liquide de frein. On desserre ensuite légèrement la vis de purge puis on actionne plusieurs fois le levier de frein pour purger le circuit. Lorsque le liquide ne s’écoule plus, on resserre la vis de purge et on effectue la même opération sur l’autre étrier.

Dispositif de purge branché sur la vis de purge de l'étrier

Dispositif de purge branché sur la vis de purge de l’étrier

Après la purge, le maitre cylindre doit être vide, il faut en profiter pour nettoyer le fond du maitre cylindre avec un essuie tout.

Démontage des durites d’origines

Les durites d’origine montées sur la CBR sont au nombre de 3, il y a une durite qui est montée sur le maitre cylindre puis il y a un répartiteur sur lequel sont montés 2 durites se raccordant sur chaque étrier. Il faut faire attention en les démontant que le liquide de frein ne s’écoule pas et on les entoure avec un chiffon

Démontage durite d'origine de l'étrier

Démontage durite d’origine de l’étrier

Répartiteur côté droit

Répartiteur côté droit

Démontage durite d'origine du maitre cylindre

Démontage durite d’origine du maitre cylindre

Durites d'origine

Durites d’origine

Montage des durits aviation

On monte les durites au niveau du maitre cylindre. Tout d’abord le banjo droit de la durite la plus courte puis le banjo coudé de la durite la plus longue. Il n’y a pas beaucoup de place et cela nécessite de remonter un peu la poignée de frein. Pour éviter de la remonter de trop, j’ai limé un peu la buttée qui limite la course des banjos.

Ajustement butée maitre cylindre

Ajustement butée maitre cylindre

On utilise la vis banjo la plus longue et on place les 3 rondelles de cuivre de part et d’autre des banjos ( un joint, un banjo, un joint, un banjo , un joint ).

Montage durites sur le maitre cyclindre

Montage durites sur le maitre cylindre

Les colliers d’origine ne peuvent pas être ré-utilisés, le diamètre des durites n’est pas identique. Avec du caoutchouc et un rouleau de métal souple acheté dans un magasin d’une grande chaine de bricolage , j’ai fabriqué 2  nouveaux colliers en enserrant le métal souple autour d’un tube dans un étau pour avoir une forme circulaire.

Caoutchouc et métal souple

Caoutchouc et métal souple

 

Mis en forme du collier

Mis en forme du collier

Et voili !!!

Mis en forme du collier

Mis en forme du collier

Ensuite on insère le caoutchouc entre la durite et le collier. Comme le caoutchouc résiste un peu à prendre la forme , on peut le maintenir avec des colliers rilsan le temps du montage puis on les enlève après.

Collier de fixation de la durite

Collier de fixation de la durite

On installe donc un collier au niveau de la fixation du garde boue à droite et à gauche et un autre collier plus large au niveau du té de fourche inférieur.

On monte les durites sur chaque étrier avec les 2 vis banjo courtes : une rondelle, un banjo, une rondelle.

Ensuite, il faut serrer les vis banjos au couple. Sur le kit que j’ai monté les vis sont en aluminium et le couple est de 1,6kg ( ou 16 N.m ) . Dans le cas de vis en acier inox le couple aurait été de 3,2kg ( ou 32 N.m )

Couple de serrage 1,6kg alu

Couple de serrage 1,6kg  pour les vis banjo alu

 

Serrage des vis banjo à la clé dynamométrique

Serrage des vis banjo à la clé dynamométrique

Pour finir, il faut serrer les raccords de banjo.

Serrage des raccords de banjo

Serrage des raccords de banjo

Remplissage du circuit de frein et purge

La dernière étape consiste à remplir le circuit de frein avec du liquide neuf ( DOT 4 ).

A nouveau on protège bien la moto contre les éventuelles projections de liquide de frein.

On branche le  système de réception du liquide de frein sur l’étrier de gauche qui est le plus éloigné du maitre cylindre.

On desserre la vis de purge , puis on appuie sur le levier de frein. On resserre la vis de purge avant que le levier soit en butée sur la poignée puis on relâche la poignée. Cela permet d’éviter de faire rentrer de l’air dans le circuit.  Attention à ne pas serrer trop fort la vis de purge.

On recommence plusieurs fois cette opération jusqu’à ce qu’il n’y ait plus de bulle dans le liquide de frein qui s’écoule au travers du tuyau transparent vers le  système de réception du liquide de frein.

Il faut rajouter du liquide de frein dans le maitre cylindre dès que cela est nécessaire.

On procède de la même manière sur l’étrier de droite.

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